يمتد المشروع الجديد بطول 21.7 كم من محطة سكة حديد أبو قير وصولاً إلى محطة مصر بالإسكندرية، ويتضمن 6.5 كم من المسار السطحي الذي يمتد من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية، بينما يتبع ذلك مسار علوي بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير، ويحتوي المشروع على 20 محطة، منها 6 محطات سطحية و14 علوية.
مقال له علاقة: خبراء يتوقعون ثوران براكين بحرية قريبًا.. هل يجب أن نقلق؟
حالياً، يتم تركيب الكمرات لكباري المسار في القطاعات الممتدة من محطة طوسون حتى محطة فيكتوريا، كما تُنفذ أعمال الخوازيق والأعمدة والبلاطات للمسار العلوي، بالإضافة إلى تنفيذ الأساسات والأعمدة للمحطات المختلفة في المشروع.
تتقدم أعمال التسوية والأسوار في ورشتي المشروع بأبو قير وكفر عبده، وقد بدأت أعمال المباني والبنية الأساسية في ورشة كفر عبده، مما يعكس الجهود الكبيرة المبذولة في هذا المشروع الطموح.
يهدف المشروع إلى زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه، كما يسعى لتقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة، وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلى 2.5 دقيقة، مما يجعل التنقل أكثر سهولة وراحة.
يتيح الخط الجديد تبادل خدمة نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة/الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر، ومع ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا، ومع خط سكك حديد رشيد في محطة المعمورة، مما يعزز من سهولة التنقل بين مختلف وسائل النقل.
مقال له علاقة: توقعات الأرصاد لطقس الأيام الستة القادمة: ارتفاع الحرارة مع شبورة مائية كثيفة
تتم دراسة تنفيذ المرحلة الثانية من الخط، التي تمتد من بعد محطة الظاهرية حتى الكيلومتر 21، بطول إجمالي 30.1 كم، حيث تتضمن 2.5 كم من المسار العلوي و13.6 كم سطحي ضمن حرم السكة الحديد حتى محطة المكس، ثم يمتد بطول 14 كم علوياً حتى الكيلومتر 21 عبر طريق الإسكندرية/مطروح، وتشمل هذه المرحلة 20 محطة إضافية.
كما يتم التخطيط لمسار المرحلة الثالثة من الخط، الذي يمتد من الكيلومتر 21 إلى مطار برج العرب، بهدف ربط مدينة الإسكندرية بمطار برج العرب، وتبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الأول من شبكة القطار السريع في محطة برج العرب، مما يعزز من ربط المدينة بالمناطق الحيوية.